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Archive for the ‘Pruebas’ Category

Prueba del Audi A6 3.0 TDI 204CV

La casa de los aros ha dado una vuelta de tuerca a su bloque diesel V6 para convertirlo en el más eficiente de su clase con un espectacular consumo de tan sólo 5,1 litros a los 100. Los adelantos en materia de seguridad y tecnologías de ayuda a la conducción como el control de crucero activo, el asistente de cambio de carril y los avisadores de ángulo muerto o el headup display con reconocimiento de señales, sitúan a este modelo entre los mejores de su clase, pero es difícil buscar una diferenciación clara en este segmento cuando los avances de la competencia son igual de contundentes, así que el Audi A6 3.0 TDI de 204CV se ha desmarcado por el lado de los costes, ya que tanto su precio de adquisición como sus costes diarios se reducen considerablemente en esta eficiente versión.

Para los más exquisitos no se pierden de vista las infinitas posibilidades de personalización y distinción a través de su extensa lista de opciones, y el lujo más desmedido o la carga tecnológica más deslumbrante están a disposición de los clientes del Audi A6. Conseguir comercializar un coche con la capacidad prestacional y de eficiencia que ha hecho la marca de los aros con este modelo es sin embargo fruto de más de 100 años de evolución automovilística.

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Con el recuerdo del Skoda Fabia RS todavía muy presente en mi mente necesitaba conducir un modelo que me permitiera olvidar las innegables virtudes de ese gran producto deportivo llegado del este pintado de “verde competi”, y para ello decidí recurrir a un valor seguro, a un modelo que aunque está cerca del fin de su ciclo comercial en su versión actual,  mantiene el tipo en cualquier situación y ante cualquier rival con una serie de atributos que merece la pena recordar.
Estoy hablando además de un producto 100% nacional, de uno de los SEAT más equilibrados, pasionales y divertidos que jamás haya salido de las líneas de producción de la factoría de Martorell, el León FR 2.o TFSI. Con su alabadísimo bloque 2.0 turbo de 211CV unido a una eficaz transmisión manual ideal para los amantes de lo clásico estaba seguro que podría hacer borrón y cuenta nueva, dejando en el olvido al maravilloso 1.4TFSI de doble sobrealimentación y doble embrague, y os puedo asegurar que estaba en lo cierto.

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Para comenzar el año le he pedido a sus majestades de oriente que me devolvieran a los años mozos de mis tiempos universitarios, pues como nos ocurre a todos yo creo que esa es una de las épocas más felices que a uno le vienen a la cabeza cuando se trata de recordar buenos momentos, y con el panorama que tenemos por delante en este ejercicio me parecía un gran regalo.

Parece ser que el Delorean de Doc con el que Marty McFly transitaba por el tiempo no estaba a su alcance ante un año de hundimiento económico como el que acaba de comenzar, pero a cambio los reyes magos me recomendaron probar el Skoda Fabia RS, que probablemente es uno de los urbanos deportivos más asequible con el que cualquier zagal puede soñar.

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Hay pocas maneras de convertir un práctico compacto en un coupé de tres puertas como el Opel Astra GTC, que enamora a la vista, convence a los mandos e incorpora lo último en tecnología. Nadie podrá decir que la segunda generación Opel Astra GTC no es una apuesta arriesgada. En un momento del mercado donde la inmensa mayoría de los coches que se venden son los más bajos de gama con el acabado más asequible, presentar un modelo de compacto deportivo coupé que incorpora soluciones de chasis muy avanzadas para ofrecer el mejor comportamiento y en el que lo único que se ha aprovechado de la carrocería de 5 puertas es la antena, los tiradores de las puertas y los retrovisores, es una maniobra digna de elogio.

Por si semejante modelo no tuviera los suficientes alicientes, desde el departamento comercial de Opel han decidido hacer una presentación agresiva a más no poder y desde el primer momento han dado a conocer que esta nueva carrocería  GTC será además la encargada de poner en juego la versión OPC del compacto alemán en verano. Esta nueva bestia contará con un motor turboalimentado de 280CV y 450Nm de par domados por un diferencial activo delantero que aunque no pudimos conducir, si pudimos admirar al natural en la presentación internacional celebrada en Mallorca.

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El Suzuki Swift Sport 2012 llega con apenas 1.000 kilos en báscula, un juguetón bloque atmosférico de 1.6 litros y 136CV, una nueva transmisión de 6 marchas y un completo equipamiento. Muchos de nuestros lectores recordarán con nostalgia el Suzuki Swift GTI de los 90, ese pequeño utilitario japonés asequible y divertido que demostró todo su saber hacer en lo que a comportamiento deportivo se refiere gracias a su rabioso motor y sus apenas 800Kg en báscula. Tras unos años de ausencia, en la generación actual se retomo ese espíritu con la denominación Sport, el acabado tope de gama que sin duda hace gala a su apellido.

En esta nueva versión del Suzuki Swift Sport que se lanzará al mercado en enero de 2012 se mejoran todos los aspectos que flojeaban para seguir siendo una referencia por su polivalencia. Aunque su planteamiento no es tan radical como el de un Seat Ibiza Cupra y su posicionamiento no es tan exclusivo como el de un Mini Cooper, este oriental puede competir con ambos tanto por diversión, su bloque atmosférico estira hasta las 7.000rpm, como por distinción, gracias a que es un modelo muy poco extendido en el mercado, lo que le da mucha exclusividad.

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Hace poco he podido probar a fondo el Volkswagen Amarok. El que probablemente es el vehículo más polivalente de la casa de Wolfsburg se ha mostrado un coche con el que llevar a cabo cualquier labor cotidiana con la solvencia de un arma de combate, y como la prueba coincidió con una época de traslados y mucho movimiento familiar y de amigos, me convertí por arte de magia en una especie de Pyme dedicada a las mudanzas a pequeña escala, pero sin cobrar un duro…

En su caja trasera con capacidad para albergar un Europalet transversalmente cabe prácticamente una vida entera, pero desde cajas a sillones, lo mejor de todo es que para un uso lúdico el Volkswagen Amarok se convierte en el compañero ideal en el que poder trasladar cómodamente 5 bicicletas con sus respectivos 5 ocupantes hasta el risco más abrupto del monte. Y sus virtudes son muchas más, pero me quedo con estas 7:

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La tercera generación del monovolumen compacto de Opel crece en tamaño y mejora su calidad y su flexibilidad para posicionarse como un producto mucho más elaborado que el modelo anterior. El Opel Zafira salió al mercado en 1999 y lleva vendidas más de 12 millones de unidades, una cifra que da fe de que su concepto de monovolumen compacto y de interior flexible era una apuesta muy acertada. La competencia tomó nota y los rivales vienen cada vez más preparados, así que la tercera generación del alemán se ha vuelto más grande, ha incrementado su calidad y aparece con multitud de soluciones para incrementar su versatilidad hasta cotas muy altas.

Tal es el avance que supone este modelo respecto a la generación saliente, que en un primer momento la apuesta comercial de la filial europea de General Motors va a ser la de que convivan ambas carrocerías en su gama. Este movimiento permitirá dejar la versión antigua con un precio mucho más ajustado para competir con las propuestas de venta más agresivas, léase Citroën Grand C4 Picasso First, pero corre el riesgo de canibalizar las ventas del Zafira Tourer dado los tiempos que corren.

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Tras apenas dos años en el mercado el Seat Exeo se somete a un ligero restyling para seguir siendo uno de los modelos más atractivos del segmento D por su combinación de calidad, tecnología solvente, carácter dinámico y precio asequible. Los ingenieros de Martorell han sacado petróleo de la generación antigua del Audi A4 y nos presentan un producto que tiene tanto de español como de alemán y es un éxito de ventas entre las berlinas de nuestro país. Su única pega es que sigue siendo algo pequeño para lo que se estila hoy en día entre la competencia.

– Sus nuevos faros de iluminación diurna a base de 15 llamativos LEDS blancos y con forma de ceja. Le otorgan una imagen mucho más moderna y con personalidad.

– La parrilla en nido de abeja de la calandra delantera. Aumenta su carácter deportivo.

– Los nuevos diseños de llantas, preciosos y muy aerodinámicos, con evocaciones de turbinas.

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Nos hemos ido de viaje con el monovolumen pequeño de Opel para comprobar en primera persona que sus soluciones de aprovechamiento del espacio y de modularidad interior son una baza ganadora. La segunda generación del Opel Meriva es un coche que supera con creces todas las aptitudes del modelo al que sustituye, pues con más espacio, una estética modernizada llena de encanto y multitud de soluciones rompedoras como son sus puertas de apertura suicida o sus múltiples sistemas Flex se posiciona como un vehículo de una gran personalidad totalmente diferenciada de la masa uniforme que puebla el mercado automovilístico, y prueba de su éxito son las más de 150.000 unidades vendidas.

La unidad que nos facilita Opel España para realizar una parte del periplo estival es unMeriva 1.7 CDTi 130CV con el acabado Cosmo, que son la motorización diesel más potente y el equipamiento más completo de la gama. Es por ello que nos encontramos un coche en el que no faltan la tapicería de cuero, el navegador, los faros de xenón direccionables o el techo panorámico, así que la primera impresión nada más acceder al interior es la de que la calidad es mayor de lo que en principio se puede esperar, con un salto enorme respecto a la anterior generación.

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Tras una semana rodando con el Opel Astra ST 2.0 CDTi son muchos los detalles por los que me ha convencido de que es uno de los compactos familiares más interesantes del mercado, pero entre sus particularidades más destacables encuentro 9 detalles que son para enmarcar y 1 que hay que solucionar con urgencia:

–          El diseño de su trasera. Con reminiscencias fastback consigue una armonía de formas elogiable.

–          El maletero cubica 500 litros. Se posiciona como una alternativa real a las berlinas como coche de familia.

–          El sistema Flex-Fold de los asientos traseros. Permite crear un espacio de carga de 1.500 litros con sólo pulsar 2 tiradores.

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