The Motor Lobby

Soy un verdader fan de este coche lo reconozco, y las vespas y las Lambrettas son otro de mis objetos de deseo, así que cuando he sabido que Caterham se ha aliado con la italiana Lambretta, dedicada en principio a la fabricación de scooters, para crear una versión muy especial de su modelo más emblemático, el Seven, he salivado de envidia, ya que el Caterham Seven Lambretta Special Edition saldrá a la venta sólo en el Reino Unido por 26.995 libras esterlinas.

Toda su carrocería, incluido el interior, está estratégicamente pintada con los colores de la bandera del Reino Unido, llevando al extremo esa seña tan característica de los techos de los Minis más puristas. El tapizado de los asientos y la piel que cubre el túnel central están fabricados a mano y llevan impresos diversos motivos de Lambretta, lo que unido a sus nostalgicos botones y a su tosco volante que maneja una dirección algo tosca transmite una sensación inimitable.

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Para que el consumo se quede en los niveles más bajos posibles, es elemento de serie en el Opel Insignia ECOflex la recomendación de selección de marcha que aparece en la pantalla multifunción. Con sus indicaciones la estimación de consumo de Opel de 5,2 litros es una cifra muy realista, y supone más de un diez por ciento de ahorro respecto a la versión normal del 2.0 CDTI.

Los aspirantes a “hypermillers” más entrenados podrán incluso llegar a dejar el consumo del insignia por debajo de los 4,5 litros a nada que cuiden con mimo su pie derecho.

El hecho de disponer siempre de potencia extra bajo el acelerador permite adelantamientos desahogados y alegrías deportivas en carreteras secundarias, algo que sin embargo tendrá como consecuencia un consumo de ocho litros sin despeinarse. Y es que con 1.600 kilos de peso, el Ecoflex logra realizar el sprint hasta los 100 km/h en menos de diez segundos, con una velocidad máxima teóricade 220 km/h. (Con condiciones favorables y gracias a una sexta interminable los registros de marcador pueden ser mucho mayores, os lo aseguro)

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El presentador de programas de motor más loco de todos los tiempos en estado puro, metido en el circuito de Ascari con las máquinas que siempre has soñado y haciendo las cosas que nunca te han dejado, todo en el Enlace que me enseñan desde Diariomotor. ¡A disfrutar se ha dicho!

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Para aquellos que buscan un vehículo diferente hay un par de opciones en el mercado de similar concepto: el Campagna T-Rex y el Can-Am Spyder, aunque el primero quiere ser un coche distinto y el Spyder una moto diferente.  Al igual que el Can-Am, el T-Rex no inclina en las curvas sino que vira de igual forma que un coche, consiguiendo aceleraciones laterales de 1,3g. 

Campagna es una empresa canadiense con 20 años de trayectoria fundada por Daniel Campagna, el mayor fan de su creación, la cual ha ido mejorando en su parte de ciclo sin renunciar nunca a su individualidad. La carrocería es obra del diseñador Paul Deutschman y actualmente se comercializan tres versiones del Campagna. La versión base es el T-Rex 14R mientras que existe otra superior, en edición limitada y con colores exclusivos, denominada T-Rex 14RR. Los precios son 39.000€ para el R, mientras que para el RR hay que preparar 42.400€.

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Hay días en los que sólo apetece sentarse y escuchar y admirar. Como el vídeo dura lo suyo yo me limito a babear y no os entretengo más.

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