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Posts Tagged ‘Renault’

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La segunda generación del exitoso todoterreno Dacia Duster ya está en los concesionarios con un diseño actualizado, más equipamiento y la llegada de la mecánica TCe de 125CV para completar la oferta de este racional superventas. Tras cerrar el primer semestre del año con un volumen de ventas de cerca de 190.000 unidades en todo el mundo, lo que representa un incremento del 50% en comparación con 2012, el Dacia Duster confirma su condición de modelo imprescindible del grupo Renault para liderar el mercado de particulares. Desde su lanzamiento en abril de 2010, el todoterreno rumano ha combinado con maestría un alto nivel de eficiencia, una habitabilidad récord de su segmento, y una fiabilidad a toda prueba. Ahora añade más calidad, un equipamiento más completo y un cambio de imagen conservador. Jugada ganadora seguro.

La contundente imagen exterior del Duster se caracteriza por su nueva parrilla delantera, con luces diurnas y unos faros de doble óptica que le imprimen más carácter. En la parte trasera se encuentra un tubo de escape cromado más prominente y nuevos diseños de faros y de grafías para las versiones 4×4, aunque la verdad es que son poco apreciables. También incorpora nuevos diseños para las llantas de aleación de cara a que los usuarios puedan lucir su última generación, mientras que en el interior se estrenan asientos y un salpicadero con más huecos portaobjetos.

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Los clientes buscan coches que solucionen varias facetas de su vida bajo un mismo envoltorio, y contar con un familiar con espíritu campero resulta hoy una receta triunfadora. Fiat y Renault cubren este nicho con el 500L Trekking y el Secenic Xmod, dos visiones con muchos parecidos enfocadas a clientes diferentes.

Fiat se ha quitado los complejos y tras su dominio de los urbanos ha ampliado la gama de su modelo fetiche con la llegada del agrandado 500L, que ahora añade las variantes Living y Trekking, dos opciones con aún más espacio y modularidad que quieren conquistar a otro tipo de público. Renault hizo lo mismo por su parte antes de verano con la llegada del Scenic Xmod, y ambos recurren a un control de tracción electrónico con programas específicos para firmes con poco agarre, Traction + y Extended Grip lo llaman, así que nos encontramos a dos rivales inesperados que pueden llegar a competir por el mismo tipo de cliente.

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Renault-Xmod-asturias

El monovolumen compacto de Renault se calza un traje y unos zapatos camperos y adopta un control de tracción con 3 modos de funcionamiento para incrementar su versatilidad y ofrecer una experiencia de conducción mejorada sobre firmes con poco agarre. Tras 16 años en el mercado, tres generaciones distintas y más de 500.000 unidades vendidas en nuestro país, el Renault Scenic presenta el sustituto de la versión RX4 que vio la luz en 1999, y aunque lo hace con menos pretensiones camperas, el resultado se puede calificar de más que satisfactorio, ya que gracias a la labor de la electrónica y a unos aditamentos estéticos más que conseguidos, el nuevo Xmod es el compañero ideal para las familias amantes de las actividades en la naturaleza.

El nuevo Scenic campero se autocalifica como crossover, pero la tracción integral no está contemplada ni como elemento opcional. En lugar de eso el nuevo control de tracción Extended Grip, que actúa sobre la frenada y el par en la rueda que pierde tracción para mejorar la acción de drenaje de unos neumáticos desarrollados específicamente por Continental, será el encargado de lograr la mayor adherencia posible en cada tipo de terreno. Eso sí, estos neumáticos requieren montar las llantas de 16 pulgadas, y de momento no están disponibles para las versiones de 17.

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Renault-Captur

El nuevo Crossover de Renault ya está en los concesionarios desde 15.200€. La propuesta del Captur aúna la esencia de tres coches en uno: la versatilidad del Koleos, el espacio del Scenic y la practicidad del Clio. Son muchas las novedades que estrena el nuevo Renault Captur, un modelo que además se fabricará en Valladolid para todo el mundo y del que los responsables de la marca están especialmente orgullosos. Su segmento es de los pocos que experimentan crecimiento de ventas, en detrimento de los números de los monovolúmenes, y lo mejor de todo es que su mayor tamaño y versatilidad apenas afecta a la eficiencia y practicidad de un modelo que desborda atractivo por los cuatro costados.

El crossover galo mide 6cm más que un Clio y llega a los 4,12m, y su altura libre al suelo gana otros 8cm para llegar a la cota de los 20. La condición primaria del pliego de condiciones de su desarrollo era sin embargo la eficiencia, así que el peso se ha contenido al máximo y los 1.100 Kilos de los que parte en báscula apenas son 100 más que el modelo ciudadano, lo que redunda en un consumo muy contenido de todas sus mecánicas. El maletero parte de 377 litros de capacidad, pero como el Captur lleva una banqueta trasera desplazable en 18cm esta cifra puede llegar a los 455 litros, dejando por el contrario un espacio para las piernas de hasta 21,5cm, igual que la berlina Laguna. Impresionante.

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Renault-Clio-RS

La versión más extrema del Renault Clio ha sido siempre referencia por su comportamiento deportivo, pero en su cuarta generación se racionaliza y adopta un motor turboalimentado y una carrocería de 5 puertas, argumentos que no impiden al RS ser carne de circuito. La pasional historia deportiva de Renault es difícil de resumir con un modelo concreto o una acción aislada, pero el hecho de que la marca esté presente en la F1 desde 1977, haya ganado 11 títulos de Campeón del Mundo de Constructores, 10 de Pilotos y haya logrado más de 200 victorias y 150 poles es un buen acercamiento a como se vive la competición en la casa del rombo.

Con ese background la relevancia de sus modelos deportivos dentro de la gama comercial ha sido siempre muy alta, y en el segmento utilitario ha sido una referencia para sus rivales desde que a finales de los 70 lanzara el Renault 5 Copa. Hace más de 3 décadas que comulgan con el concepto de coche pequeño pero deportivo y pasional capaz de poner la carne de gallina a su conductor de manera asequible.

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Renault-ZOE

El cuarto modelo 100% eléctrico de Renault se convierte en el primer coche eléctrico apto para todo el mundo. Con un precio que puede partir desde 13.650 euros el ZOE es además una opción asequible y realista para ejercer las funciones de segundo coche familiar. Lo primero que sorprende al comprobar la oferta de vehículos eléctricos del grupo Renault, 4 modelos ya bajo el escudo del rombo tras la incorporación del ZOE a los que hay que sumar el Nissan Leaf, es que la propia empresa considera que para 2020 el 90% de la oferta del mercado de automoción se basará en modelos con motor a explosión. Y a ello hay que sumar un escenario económico que no puede ser más adverso para aventuras de este tipo.

Con ello y con todo Renault es la marca que más fuertemente apuesta por esta tecnología del futuro sostenible que son los coches eléctricos, y el resultado conseguido con el ZOE les da la razón. Estamos ante un vehículo del segmento B que condensa en 4 metros la más alta tecnología con cero emisiones, hasta 210Km de autonomía, un sistema de recarga rápida, un confortable habitáculo para 5 ocupantes con un silencio de rodadura sin rival y un capaz maletero de 380 litros digno de un compacto.

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Renault acumula una historia de desengaños con el segmento E de las berlinas de representación, y en los últimos días se ha conocido el último capítulo de este culebrón, pues la alianza estratégica que el grupo Renault-Nissan y Mercedes-Benz firmaron en 2010 (intercambio mutuo de un 3% del accionariado) contemplaba entre otras muchas cosas la fabricación por parte de los franceses de una gran berlina derivada de la Clase E.

Parece ser que el proyecto ha pasado a un estado de congelación del que difícilmente se recuperará en el corto plazo, ya que Carlos Tavares, el número 2 de la firma del rombo, ha revelado que no se ha podido encontrar un modelo de fabricación que fuera lo suficientemente económico para las condiciones de mercado actuales. Mercedes por el contrario sí que parece haber encontrado un muy buen uso para las brillantes mecánicas diesel pequeñas del fabricante galo, y el éxito del Clase A 180CDI es la mejor muestra de ello.

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Con un salto evolutivo de altura la cuarta generación del Renault Clio se presenta como un modelo mucho más avanzado con aspiraciones de compacto pequeño que presenta un habitáculo colorista, moderno y tecnológico. Nos hemos puesto a sus mandos por las carreteras de la Toscana para comprobar hasta que punto su ambición y su tremenda personalidad serán armas suficientes.

La semana pasada por fin nos pudimos poner a los mandos del nuevo Renault Clio en la presentación internacional para medios digitales llevada a cabo en la Toscana italiana. Con algo de retraso respecto a otras informaciones acerca de este siempre atractivo modelo, ahora ya podemos asegurar que el nuevo producto de la casa del rombo responde a todas las expectativas que ha levantado.

Lo primero que llama la atención en el nuevo Clio es su musculosa y agresiva estética. Derivada del espectacular prototipo Dezir, al natural, incluso en los arriesgados colores elegidos para el evento (amarillo sport y rojo deseo), es muy impactante. Las puertas traseras cuentan con tiradores integrados en el marco, por lo que a simple vista parece un tres puertas , y la línea de cintura está mucho más marcada, con lo que el público juvenil se sentirá muy atraído por el nuevo ciudadano galo.

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El Renualt Koleos es un coche impar, un modelo derivado de una creación coreana de Samsung, filial de la casa francesa, que encuentra un acomodo peculiar en nuestro mercado y que por tanto se convierte en un vehículo muy singular que otorga un nivel de diferenciación muy alto a sus ocupantes. A pesar de ser un modelo que ya va por su segunda generación y que vio la luz allá por 2007, de él se han vendido sólo 125.000 unidades.

La oferta mecánica se limita al boque diesel galo de 2 litros, y el grueso lo compone una versión de 150CV, aunque hay otra de 175CV asociada al cambio automático y el acabado más lujoso Privilege. El bloque de acceso de gama, que es el que probamos, se ve lastrado por el peso del conjunto y resulta menos vivo que en otros modelos de Renault, pero la suavidad es la norma dominante de este DCi, y marida bastante bien con el espíritu aventurero del coche. Además con la última actualización los ingenieros han conseguido homologar consumos acordes con los tiempos que corren, hasta un 25% más bajos que la anterior generación. Sorprendente.

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Este fin de semana comienza el circo de la Fórmula 1 con toda su parafernalia y presupuestos millonarios, pero mirando las fichas técnicas de los equipos participantes uno no puede pasar por alto que cuatro de los equipos que competirán por alzarse con el título en la competición más prestigiosa del motor lo harán con mecánicas Renault, y entre ellos está el vigente campeón: Red Bull Racing, Lotus F1 Team, Caterham F1 Team y Williams F1 Team.

En una gran estrategia comercial la casa francesa no ha pasado por alto este hecho y en la presentación del nuevo Renault Megane Collection 2012 nos ha dejado ver cuatro versiones de su modelo más radical el RS, que se visten con los colores de cada escudería para rendir tributo a su propulsor, y aunque de momento estos Megane RS no estarán en venta, su presencia en los circuitos está asegurada. Yo quiero uno de cada.

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